阳光、沙滩并不是三亚的全部，近日全新一代奇骏带我们玩了一次穿越“南极”热带雨林路线。热带雨林对于越野活动来说可控性不高，它就像一个喜怒无常的猛兽，雨林多变的气候和植被条件，峻峭险阻的地形，有些区域甚至没有固定的路线规划，如果不幸来了一场暴雨，难度系数会马上增加十倍，不确定性太多。所以，这次活动让车叔对全新一代奇骏的表现充满了期待。

这本该不是一辆城市SUV该有的技能，无奈奇骏过于强大。喜欢东风日产汽车的朋友都知道，奇骏自进入中国市场以来，就以硬汉形象而闻名，其越野性能更是有着良好的口碑。从年奇骏随南极科考队奔赴南极，成为人类历史上首次登陆南极的量产乘用车，到后来奇骏多次穿越无人区的主题试驾活动等，奇骏一直在用极限活动来强调自己的越野能力。

为了验证全新一代奇骏的产品实力、耐久性、可靠性，东风日产自8月登峰试驾活动起，9月登临西极-喀什，拉开中国“四极”不间断长距离、全路况测试的序幕。此次转战“南极”，继续全路况试驾，我们从海口出发，奔赴三亚，驰骋沿海公路，经过五指山，穿越热带雨林，它能顺利完成穿越任务吗？

第一天，我们从海口的酒店出发，前往越野体验基地。当第一眼见到全新一代奇骏，就被它的外观给吸引了，采用了日产最新的V-Motion3.0设计语言，配合DoubleV-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网、U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、双色车身、19英寸切削式轮毂等，更加符合年轻消费者的审美需求。

进入车内，最吸睛的是，12.3英寸数字仪表+12.3英寸大屏+10.8英寸HUD三屏联动，让整个内饰的科技感大幅升级。同时，全新升级的NissanConnect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。比如在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等，大大提升了用车的便利性。

为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

全新一代奇骏搭载了1.5T发动机+CVT无级变速器，最大功率Ps，最大扭矩N·m，动力参数碾压老款的2.5L发动机，而且从整个道路试驾来看，整车的动力十足，并且极具操控乐趣，对于一辆SUV来说，做到了一个非常好的平衡。

越野基地的试驾路段，大多是湿滑的土路，还有水坑、车辙路等。在深度大约50cm的涉水路段中，只要驾驶者掌控好方向，轻踩油门，车辆就能稳稳当当地通过，平时应对城市道路里的暴雨积水已经足够。另外，全新一代奇骏的悬架调校属于软中带硬的风格，在通过颠簸路面时，很好地过滤了颠簸感，给车内人员带来更舒适的乘坐体验。

同时，全新一代奇骏搭配的ANC智能主动降噪系统可以让车内更安静，加上合理的空间布局、全新Multi-Layer人体工学座椅、优质的座椅填充，再加上座椅加热、第二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托，以及全车25处储物空间、三区独立控制自动空调等，让我们此行非常享受。

如果说第一天只是热身熟悉车辆，那么第二天显然是最艰难的一天，我们将穿越热带雨林。这次的雨林穿越路线，是一条原住民为采集槟榔而开辟的道路，不得不佩服玩越野的人，极其荒芜的雨林地带都能找出一条艰险的道路。在这个无人的雨林地带，面对的是窄窄的泥泞路，既有沙石路，又有红土路，只能容一辆车通过，前面只有浅浅的车辙，而在车上的人能做的只有相信车辆。

进入雨林前，首先得选择好驾驶模式。全新一代奇骏搭载了第二代4x4-i智能全模式四驱系统，这套系统拥有自动、运动、节能、越野、雪地五种模式，可以根据自身需求来通过旋钮自行调整驾驶模式。而且相比之前的4×4-i智能全模式四驱，全新四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换。

进入雨林之前，只需要把驾驶模式换到"越野"就好了，这时动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降，以及mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。

热带雨林地面湿滑、千沟万壑，一两个轮子打滑甚至离开地面都是家常便饭，即使偶有车辆出现轻微打滑时，B-LSD电子差速锁也会快速介入，制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，大大提高车辆在泥地等低附着路面的起步能力和通过能力。更快的响应速度和更好的限滑能力，让全新一代奇骏的四驱系统不仅操作起来更简单，脱困能力也更强。这个路线虽然看起来让人战战兢兢，难度极大，但整个试驾下来，高性能的越野辅助使得一切都更简单了。

深入热带雨林之后，全新一代奇骏强悍的车身底盘，也用极强的稳定性，带来更多安心感。即使面对难度较高的交叉轴、炮弹坑等越野路况，车身也不易变形，大大提高安全系数。同时，全新一代奇骏由于采用全框式副车架，前后全独立悬挂系统，以及带有高强铝合金材质摆臂，减轻簧下质量，也显著提升了越野路况下的操控性和舒适性。在整个穿越过程中，虽然道路很险峻，但全新一代奇骏的表现基本是无懈可击的。

车叔总结

其实这次行程，我们除了泥泞更有闲适惬意中的自由，在稻田里品咖啡、在公园里吃烧烤，在活动的最后一站——亚龙湾，享受阳光、海风、椰林、美食。虽然过了两天看似不食人间烟火的日子，但终究我们还是回到了热气腾腾的人间烟火中去了，就像我们的用车场景，大部分还是开在城市之间的铺装路面上，相信大多数人最需要就是一辆大部分时间能给我们很舒适的驾驶，在关键时候可以带我们脱困的车。

而全新一代奇骏的进化方向，正是顺应了这样的变化，除了外观和配置升级外，还搭载了全新的1.5T发动机，动力输出更加强劲，再加上强于大多数同级车型的通过性表现等，都让它很好地兼顾城市公路驾驶的同时，更具备强大的越野实力。如果你需要强悍的四驱性能和居家的实用性，同时在油耗方面也要求不错的话，那全新一代奇骏就是不错的选择。