海看起来很大，但是海上面也是和路面一样，有自己的航道。有深水区，浅水区，通过船上的卫星导航可以看出来。

为了节省更多的油，且尽量避免一些逆流及漩涡的问题，船只行驰在海上也是走固定航道的。如，吨位较的小船只吃水比较浅，直接沿着岸边开就行了，只要避开明礁和暗礁（卫星导航海图可以看出来）即可，水深5至20米都可以。

中吨位船只如大型捕捞船和货船走深水区，水深通常20米以上，虽然不担心明礁和暗礁的问题，但必须担心半浮式渔网给螺旋桨带来的威胁。

那么问题来了，海是很宽的，但是航道可以说是固定的，船也开的很慢，那为何还会发生碰撞的发生？

主要原因有2：

海上事故通常发生在极端天气下

比如在我国南方，12月至次年3月，大雾大浪天气，有时候能见度只有10米！想想什么概念，在海上行驰的船只，船员只能看到船上的东西，周围一片白白厚厚的浓雾！

这时候你能听到附近船只发动机的声音，甚至船员说话的声音，感觉就是很近，但是就是看不到对方！有些事故就是这样发生的，渔船在大雾中收网，被快速行驰而来的话货船给撞了。

大家都知道船开的很慢，但是也要知道海上和岸上不同，岸上制止车子只要将刹车踩到底即可。而船只笑将油门调到最小，然后切换到空档，接着快速切换到倒退档，方可快速停船（有时候要考虑流水方向及速度，顺流而且很快的话，必须加大油门倒退）。

开船的人状态不好

这个是最关键的因素。

开船的人就跟在高速路上开货车一样，时间一久就会犯困。而且在高速路上犯困，抽抽烟吃点槟榔解解困还好，而在船上就不同了。特别渔船，经常熬夜出海捕鱼，一大早就回港口，能不犯困吗！

在路上开车即使犯困可以停下来休息啥的，渔船一大早必须得回港口，早上的鱼新鲜好卖个好价格。所以困着也要开回港口，有时候开船的人就会打着瞌睡开回了港口，因为总感觉海上很大，即使打打瞌睡也能开回家。可以说睁一只眼闭一只眼在开船。

所以这种情况下撞船的风险很高！大的船上虽然人员不少，但是不是每个人都有资格开船的，要耐得住寂寞，反应要敏捷。快速判断对面开过来的船只也是跟你一样往自己的右手边开，才可以避免撞船。

毕竟海上不是公路，航道和界限只存在于人的自主判断思维中。有一次一个渔民开船打着瞌睡， 把港口的灯塔给撞坏了，所以开船和开车一样，同样要保持高度集中注意力。

海上是很大，但是最经济最合适的航线就那么多

图上每一个绿点就是一条船，可以看到航线的轨迹，船速虽然很慢，但是船舶惯性也很大，而且船舶航行太近就会出现船吸现象，当出现船吸现象时已经无法避免碰撞了。

还有就是沿海地区渔船特别多，很多渔船并不遵守避碰规则，造成很多紧迫局面，大船操纵性都很慢，很多时候只能让小渔船避让大船。

其实这和飞机一样，天空那么大，还是有两家飞机相撞的事出现过。现在可不是海阔凭鱼跃，天高任鸟飞了，轮船和飞机都是有各自的航线的，船船基本上就是在这些航线上走的。有固定线路了那就很汽车在公路上一样了，总会出事的。不过话又说回来，回头没有固定航线的话，那出事的概率可就很大了

还有船没有刹机，转弯半径大。所以必须按航线行驶，如改变航线必须及时的修正，或雷达收索是否前方有同一航线的船只，告知并避让。*舰也如此，必须时刻收索其它舰船的航线。

海上撞船就几个原因，大型船和设备先进的船都是自动驾驶。设备要有故障和值班人员大意都有可能碰撞。船在航行时不注意要有船进入盲区也会碰撞。失去控制也会碰撞。自动驾驶在一个航向上也有可能碰撞。海上碰撞基本上都是值班人睡觉干的。

海面虽宽，但船只一般只能沿固定航路行进，往返大小船只也较多，所以行驶路线并不那么宽敞，发生撞船的最主要因素是海上多数时间风浪较大，船身会大幅度不停晃动，另外船员疏忽和操作失误，特别是在气候恶劣的极端天气下，都是极易发生船只碰撞的。

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