轮毂，被大家称为“车轮”，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，如果你去4S店看车的时候，从轮毂的大小可以看出高低配车型，绝大多数情况下，低配车型采用的都是小轮毂，而且款式看着比较朴素；高配车型一般都是比较大的轮毂，同时款式还非常丰富。

其实轮毂和轮胎一样，也还是有相应的参数，其中最常听到的就是J值，可能很多人还是第一次听到这个词，其实理解起来非常简单，其中轮毂J值表示轮毂宽度，是指轮毂两侧凸缘之间的距离，类似轮胎的胎宽，这就决定了轮毂所能承载的轮胎宽度，一般具体的J值就在轮毂内侧，如下图的J值为6.5J，也就是说这套轮毂可安装的胎宽范围为~mm，最佳胎宽为mm，也就是说我们换轮胎的时候，不必完全按原厂的尺寸进行，可以根据自己的需要进行适当调整，因为不少车型原厂的轮胎尺寸比较“奇葩”，更换起来费时费力。

比较常见分为铁轮毂和铝合金轮毂，其中铁轮毂一般在丐版车型才会出现，虽然强度高、耐用性好、成本低，但毕竟样式看着很掉价，所以很多车企还会再加一块塑料盖子，远远看着确实没那么寒酸了；而绝大多车辆所装配的，就是铝合金轮毂了，不仅重量要比铁轮毂更轻，最重要的是款式非常丰富，所以很多买了丐版车型的车主，后期都会升级为铝合金轮毂。

目前铝合金轮毂的制造方法分三种：重力铸造、低压精密铸造和锻造。

重力铸造，就是利用重力把铝水直接倒进模具，代冷却之后再经过车床处理打磨，即可完成。这种工艺的制造过程很简单，而且不需非常精密的铸造工具，成本低且出品率高，但是却很容易产生气泡，导致轮毂内部的密度不均匀，在车辆高速行驶遇到磕碰的时候，轮毂就会可能导致断裂，正是因为存在着如此大的缺陷，所以这种工艺基本被淘汰掉了。然而现实依旧存在很多小作坊，用这种工艺制作出大量的轮毂，挂在网上售卖，售价非常诱人，但希望大家千万不要购买，毕竟可是关乎到生命安全的。

低压铸造，把铝水在低压下进行铸造，这种铸造方式能避免产生气泡，而且成形性好、密度均匀、高强度以及轻量化，成品率非常高，而且还能很好地控制成本，是目前最常用的铝合金轮毂的制造方法，十几万家用车单个原装轮毂售价不到块钱。

锻造，就是整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，因为是出自于一整块铝锭，所以密度均匀、轮毂壁薄以及重量轻，强度要比低压铸造的高出30%以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率仅为一半，所以导致了这一工艺的成本非常高。单个锻造轮毂价格高达几千元，超跑级别甚至能达到六位数！

另外，困惑很多车主的一个问题就是怎么改装轮毂，因为很多轮毂款式看着很不错，但一装上车发现各种不协调，看着与整车的风格完全不匹配。在这里大师教大家几个改装轮毂的技巧，首先就是一定要选装大厂的产品，如果你买的是几百块钱的大轮毂，安全性根本无从谈起，目前国内也有不少知名品牌了，各方面的表现完全不输国际厂家了，最重要的是价格相对低廉；其次是轮毂尺寸升级2寸就足够了，比如原厂16寸轮毂升级到18寸，整辆车的档次感立马提升一个等次，如果尺寸过大的话，不仅费用高昂，而且所需配套的轮胎价格也是不菲；至于改装轮毂的款式或分割，大家可以参考同品牌或同集团的车型，比如凯美瑞可以参考雷克萨斯ES，大众CC可以参考奥迪A5等等，因为是生于同一个“妈”，所以不会过多的违和感。

大师总结：作为车身与轮胎之间的承载，轮毂作用显得尤为重要，新闻上常常报道的轮毂无故断裂事件，几乎都是售价非常低廉的山寨货，而原厂车型断裂事件少之又少，因为这关乎到生命安全的，厂家自然也不敢掉以轻心；另外一方面，这也提醒我们，后期加装轮毂，一定选择正规大厂的产品，价格肯定会比山寨货贵上很多，但这样安全更有保障，如果你觉得预算很吃紧，那就少抽几根烟，少啃几包槟榔，预算不就腾出来嘛。